GAC S7: краткое изложение обзора Autospot

Передняя подвеска — обычный McPherson со съёмными шаровыми, все детали стальные; пневмоподвески нет, амортизаторы пассивные, но имеют клапаны, меняющие характеристику по частоте колебаний. Клиренс по замерам автора — примерно 19 см.

Российская дилерская версия не имеет лидара на крыше и боковых камер, которые есть у китайской версии. Ближний свет яркий и широкий, но по дальности автору показался недостаточным; дальний свет мощный и ровный; есть матричная верхняя матрица с возможностью показа текста и анимации, но эти эффекты работают только на стоянке.

Под капотом — 1.5 Turbo (156 л.с.) с распределённым впрыском; два электромотора: передний 231 л.с. и задний 109 л.с., суммарная электрическая мощность 340 л.с. В российской версии программно отключено прямое механическое подключение ДВС к ведущей оси, поэтому автомобиль работает как последовательный гибрид (ДВС крутит генератор). Измеренный автором разгон 0–100 км/ч в среднем около 6,4 с (в паспорте заявлено 6,7 с); разгон 80–120 км/ч около 3,8–3,9 с.

Батарея литий‑ионная ёмкостью около 36 кВт·ч; топливный бак 50 л. На дилерских машинах используются европейские разъёмы: зарядка переменным током до 7 кВт, постоянным (CCS2) — до 110 кВт (примерно 20 минут быстрой зарядки).

В машине установлено 10 подушек безопасности (включая задние боковые, водительскую коленную и центральную между водителем и передним пассажиром); роликов независимых краш‑тестов автор не нашёл.

Багажник по объёму уступает конкурентам: глубина на 12 см меньше, чем у Manjaro; в подполье нет запасного колеса — только ремкомплект; при электрическом складывании спинки ровный пол не получается.

Второй ряд очень комфортный и хорошо оснащённый: много пространства, вентиляция, подогрев, массаж с программами, USB‑зарядки и электропривод спинки; общий уровень комфорта высокий. Ходовая обеспечивает высокий комфорт: мягко отрабатывает мелкие и крупные неровности, изолирует от дороги; специальные клапаны амортизаторов смягчают короткие неровности и жёстче действуют на длинной волне.

Салон выполнен на хорошем уровне: приятные мягкие материалы, «монолитная» сборка, часть потолка и дверных карт обшиты замшей, богатая атмосферная подсветка и большие опции (21‑канальная аудиосистема, цветной HUD).

Мультимедийный экран 15,5"; на дилерских машинах отсутствует тёмная тема, есть беспроводные Apple CarPlay/Android Auto, встроенная SIM с доступом к Яндекс‑приложениям и телематикой для удалённого доступа; при этом встречается плохая русификация меню.

При зарядке от розетки в городе на одной батарее можно проехать примерно 100–120 км; при несвоевременной подзарядке расход стабильно 7,5–8 л/100 км, суммарный запас хода около 700–750 км. На трассе при поддержании заряда: 110 км/ч — ~7,6 л/100 км; 130 км/ч — примерно на 1 л больше; на 150 км/ч бортовой компьютер показывает около 10 л/100 км и батарея при этом не разряжается. Суммарный средний расход по итогам теста автора — примерно 9,5 л/100 км; принудительная подзарядка батареи при 110 км/ч увеличивает расход примерно на 2,5 л/100 км.

Адаптивный круиз с удержанием в полосе работает до 130 км/ч с шагом 5 км/ч; система уверенно держит поток и стартует в пробках, но не является полноценным автопилотом (через ~30 с просит вернуть руки), не умеет ехать за впереди идущей машиной без разметки; настройки слежения за разметкой не сохраняются.

Применён электрический усилитель тормозов; педаль информативна и позволяет точно дозировать замедление, экстренное торможение эффективно; рекуперации всего два уровня — езда в одну‑педаль вряд ли получится.

Руль малоиформативный, с недостатком обратной связи; шасси «гражданское», при активной езде ощущается стремление системы резать тягу и преждевременное вмешательство ESP; это снижает драйвовую управляемость. Полный привод реализован отдельными электромоторами на осях (без кардана); в некоторых случаях система ограничивает тягу и «застревает», после краткой паузы тяга возобновляется; при отключённом ESP имитация блокировки не работает и автомобиль в лёгком вывешивании не едет.

Шумоизоляция в городе хорошая (дорога и посторонние звуки приглушены), но на скорости заметны аэродинамические шумы в районе передних стоек и общий шум ветра.

Параллельный импорт ранее стоил около 4,5 млн руб.; сейчас параллельные машины около 5 млн, официальная дилерская топ‑комплектация с гарантией примерно 6 млн руб.; конкуренты (пример: VO) — около 5,5 млн с субсидиями.

Регламент: замена моторного масла каждые 10 000 км; масло в редукторе заднего электромотора каждые 30 000 км; тормозная жидкость и антифриз — 40 000 км; свечи — 60 000 км.