Changan Qiyuan Q05 (BEV): краткое изложение обзора Матвей Маженков

Автор считает электрический Q05 выгодным предложением: при ввозе из Китая его цена составляла примерно 1,8–2 млн рублей, а сопоставимых новых электромобилей с гарантией на российском рынке он не видит.

Багажник имеет объём 450 л, а со сложенным в пропорции 60:40 вторым рядом — 1380 л с ровным полом; под полом есть дополнительная ниша на 90 л. Колёсная база составляет 2735 мм и является крупной для этого класса. Под передним капотом штатного багажного отделения нет. В багажнике нет запасного колеса, докатки и ремкомплекта, а также креплений для полки или шторки. На втором ряду достаточно места, а невысокий центральный тоннель делает центральное место сравнительно удобным.

Экстерьер выглядит современно и приятно, но, по мнению автора, мало чем запоминается на фоне других актуальных кроссоверов; яркая цветовая гамма выделяет автомобиль.

Спереди установлены стойки MacPherson, сзади — полузависимая балка; заявленные для старших комплектаций амортизаторы FSD являются пассивными, а не электронноуправляемыми. Подвеска настроена мягко и комфортно, без выраженного повторения коротких волн; автор считает такую настройку подходящей семейному кроссоверу.

Автомобиль оснащён вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и дисковыми сзади, с плавающими скобами на обеих осях.

Начиная со второй комплектации предусмотрены шесть подушек безопасности, включая шторки, однако независимых краш-тестов этой модели на момент обзора не было.

Переднеприводная версия оснащена электромотором мощностью 120 кВт (163 л.с.) и крутящим моментом 190 Н·м; максимальная скорость указана на уровне 160 км/ч. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляет около 8,5 секунды. В авторском замере лучший разгон до 100 км/ч составил 8,26 секунды, а ускорение 80–120 км/ч заняло примерно 5,7–5,8 секунды. Отклик на акселератор живой, тяги достаточно, а отсутствие коробки передач исключает задержки при разгоне.

Предусмотрены два разъёма GB/T: зарядка переменным током мощностью до 7 кВт и быстрая зарядка постоянным током до 160 кВт. Быстрая зарядка должна восполнять запас батареи с 30 до 80% примерно за 15 минут.

Теоретический запас хода указан на уровне 506 км, но автор ожидает меньший результат в реальной эксплуатации. На трассе запас энергии расходуется быстрее, чем в городе, поскольку возможностей для рекуперации меньше.

Автор прогнозирует около 250 км хода российской зимой, то есть примерно вдвое меньше заявленного значения.

Заявленный производителем расход энергии составляет 11,7 кВт·ч. Владелец сообщил, что его устраивает фактический расход энергии автомобиля.

Капот, крыша, внутренние части дверей и багажной двери, стаканы и лонжероны не имеют оцинковки. Дорожный просвет по измерению автора составляет около 17,5 см; для дополнительной защиты тяговой батареи он рекомендует установить алюминиевый щит.

Электропривод багажной двери работает небыстро, а высоты открытия около 181 см автору оказалось недостаточно — он задел дверь головой. Водительская посадка понравилась автору благодаря широким диапазонам регулировки рулевой колонки и хорошей общей обзорности. Владелец отметил слепую зону справа между передней стойкой и наружным зеркалом; частично проблему компенсирует круговой обзор. Обогрев руля не предлагается, салонное зеркало не имеет автозатемнения, а ремни безопасности не регулируются по высоте.

На втором ряду нет подогрева, а посадка неидеальна из-за низко расположенной подушки, поэтому ноги пассажиров могут оставаться без достаточной опоры. Переднее пассажирское кресло с электроприводами, обогревом, вентиляцией, массажем, регулируемым поясничным упором и оттоманкой позволяет удобно расположиться для отдыха.

Материалы салона автор оценивает высоко, а сборку — как очень качественную.

Базовая мультимедийная система имеет экран 14,6 дюйма, а автомобили с лидаром — 15,6 дюйма; диагональ приборной панели указана как 10,17 дюйма. Регулировка зеркал доступна только через центральный экран, а физических клавиш управления климатом мало. Поддерживаются Apple CarPlay и Huawei HiCar, но полноценного Android Auto нет; полная русификация предлагается отдельно. Автору понравились камеры кругового обзора; также предусмотрен встроенный видеорегистратор с записью в разрешении 2K.

Несмотря на отсутствие шума двигателя, шумоизоляция крыши и дверных карт вызывает у автора претензии.

Курсовая устойчивость на прямой неидеальна: временами требуется корректировать траекторию, а при выходе на обгон поведение может насторожить неопытного водителя. Из нескольких настроек электроусилителя автору понравился самый лёгкий режим, в котором он отметил небольшое количество искусственного усилия.

Владелец только начал эксплуатацию и пока ездит осторожно, поэтому долгосрочных выводов о надёжности сделать нельзя.

Владелец планирует обслуживать автомобиль у профильных специалистов в Самаре или Ульяновске.