Evolute i-Joy: краткое изложение обзора Электро Василий

Спереди установлена подвеска типа McPherson. Сзади — балка (жёсткая ось) с отдельной пружиной и отдельно стоящим амортизатором.

Сзади стоят дисковые тормоза с суппортом.

Поддоны и защита батареи присутствуют, провода и разъёмы закрыты, но защита кажется лёгкой/простоватой.

За ~4 000 км зимой машина ни разу не застряла — плоское днище не цепляется за снег. Объём бачка омывателя 2,5 л кажется автору маловат для российских зим. Через приложение можно включить прогрев: при подключении к зарядке прогрев идёт от сети (не от батареи), что прогревает батарею и салон до выезда.

Фары очень хорошие, с хорошим дальним светом. Из‑за плоского передка фары быстро пачкаются в зимних условиях.

Капот не оснащён газовыми упорами — автор планирует установить их, чтобы было удобнее открывать. Крышка багажника в сильный мороз открывается туго (возможно, тяжёлая крышка или амортизаторы слабее). Подстаканник сжимает и выдавливает более лёгкие ёмкости, что неудобно при использовании маленьких стаканов. Обзорность отличная благодаря тонким стойкам кузова.

Багажник с ровным полом большой и удобный — коляска и много покупок размещаются без проблем; автомобиль удобен для семей с детьми.

Мультимедиа быстро реагирует, телефон мгновенно подключается по Apple CarPlay; интерфейс можно персонализировать горячими клавишами.

Автор наблюдал, что предварительный прогрев батареи снижал потребление с порядка 22 кВт·ч/100 км до примерно 17 кВт·ч/100 км в морозы. За пробег ~1 107 км автор зафиксировал средний расход около 22 кВт·ч/100 км (на 1 107 км затрачено ~244 кВт·ч на движение).

Порт зарядки — CCS Combo: поддерживается быстрая зарядка примерно до ~70 кВт, AC‑подзарядка до ~7 кВт; также есть возможность разряжать батарею внешне примерно на 3,5 кВт через переходник.

Максимально зафиксированный пробег на одном заряде — около 260 км (при возвращении осталось ~10% заряда).

Интерьер практичный, ничего не скрипит и не гремит; приборы легко читаются.