Evolute i-Joy: краткое изложение обзора Clickoncar

В описываемой версии установлена батарея примерно 56 кВт·ч. Автор считает i‑Joy городской машиной с небольшой батареей — не для дальних перегонов, но подходящей для поездок между близкими городами. Автор пишет, что на текущем заряде (56%) и после поездки 105 км ожидаемый оставшийся пробег составляет примерно 220–230 км (оценка автора). Максимальный зафиксированный пробег на одной зарядке в комфортных условиях — около 300 км; в обычной эксплуатации автор ставит машину на ночную зарядку и этого хватает.

В базовой комплектации нет полноразмерной запаски — был только набор для ремонта колеса, что автор считает недостатком.

Петли/амортизаторы багажника слабые: тяжёлая дверь багажника требует помощи руками, особенно зимой при примерзании. Эти колпаки сложно снять — автор называет это проблемой при обслуживании. Память водительского сиденья по умолчанию не срабатывала — требуется специфическая последовательность перемещений сиденья, чтобы она запомнила позицию.

Багажник иногда не закрывается с первого раза — автор отмечает это как одно из слабых мест машины.

Внешность необычная: нет традиционной решётки радиатора; фары автор называет очень хорошими и хорошо светящими. Колпаки на лёгкосплавных дисках сделаны ради аэродинамики и, по словам автора, выглядят неплохо. Автор отмечает, что машина необычная по внешности и привлекает внимание окружающих.

Панорамная крыша сильно затемнена и даёт отражения белого салона, из‑за чего вид через неё плохой; автор не стал бы специально гоняться за панорамой.

Сиденья удобные с хорошей боковой поддержкой. Кондиционер в i‑Joy справляется даже при очень жаркой погоде (до ≈+40°C). Система обдува охлаждает преимущественно саму сидушку, а спину охлаждает хуже, чем хотелось бы.

По словам автора/паспорта в машине около 48 кВт (≈65 л.с.), разгон до 100 км/ч указан примерно 8 секунд. Автор и владелец отмечает, что i‑Joy нравится управлять сильнее, чем бензиновым автомобилем: мгновенная реакция на нажатие газа и более понятная педаль/сцепление движения.

Автор отмечает отсутствие полного привода; в зимних условиях машина теряет сцепление и он ездил в основном в эконом‑режиме. В самые тяжёлые зимние условия запас хода снижается примерно до ≈100 км при включенных на максимум отопителях и всех обогревах. Несмотря на уменьшение запаса хода зимой до ≈100 км, этого было достаточно для авторских ежедневных нужд — он заряжал машину за ночь и продолжал ездить. Во время зарядки батарея «подогревается», и автор дистанционно прогревает машину с телефона перед поездкой, хотя автомобиль явно не сообщает, что батарея греется.

Рекуперация ощутимая: автор привык ездить «на одной педали» и почти не пользуется тормозом в городе.

Подвеска автору нравится — он называет её хорошей.

Шумозащита посредственная: на 100 км/ч слышно дорожные шумы.

Адаптивный круиз‑контроль работает очень хорошо: адаптивен, корректно тормозит/разгоняется и в целом автор доволен его работой. Удержание полос и поведение при больших скоростях вызывает претензии — машина может «рыскать» и удержание полос автору не очень нравится. Индикация окружающих машин на приборной панели отстаёт и отображается не в реальном времени, что выглядит странно.

Разъём для зарядки спереди: есть разъём для медленной зарядки и выдвигающийся разъём для быстрой зарядки на общественных станциях; автор отмечает, что зарядка проходит довольно быстро (оценка — около часа при определённых условиях). Владелец регулярно заряжает i‑Joy дома: типично заряд занимает около 10–12 часов, при сильном разряде — до ≈16 часов. Домашняя электропроводка ограничивает мощность зарядки: автор поставил зарядку, выдающую фактически ≈5 кВт (сам прибор теоретически может до ≈7), поэтому нельзя подключить «супербыструю» зарядку дома. i‑Joy удобен людям с возможностью зарядки дома или на работе; при отсутствии такой возможности эксплуатация на общественных зарядках в многоквартирном доме будет менее комфортной. В городе автора мало общественных зарядок — всего пять в округе, одна из которых не работала, то есть сеть общественных зарядных станций ограничена.

Летом реальный расход в среднем примерно 13–15 кВт·ч/100 км (в зависимости от стиля езды автор фиксирует значения в районе 11–19 кВт·ч/100 км). Зимой расход значительно растёт — автор фиксировал значения 30 кВт·ч/100 км и выше. За ≈6 150 км городского пробега автор затратил около 1 600 кВт·ч и потратил примерно 7 500 руб. на электричество; зарядная станция и установка в сумме вышли ≈24 000 руб. По тарифам автора пробег 1 км на i‑Joy обходится примерно в ~1 руб., тогда как для бензиновой машины это ≈7–10 руб./км (при расходе ~10 л/100 км). Автор советует выбирать более короткие маршруты, так как километраж важен: при движении в пробке расход электроэнергии ниже, чем при дальних поездках.

Автор указывает цену около 2 млн руб. и говорит, что за эти деньги многие косяки он готов простить. Поездка до Самары на i‑Joy обошлась автору примерно в ~300 руб. на электричестве, тогда как аналогичный путь на бензине (≈200 км) стоил бы около 1 500 руб. Альтернативный расчёт: тот же пробег на бензине (≈615 л) стоил бы около 45 000 руб., так что экономия автора за этот период составила порядка 21 000 руб. Затраты на установку зарядки (по словам автора ≈17 000 руб.) отбились примерно за ≈3 000 км пробега. По мнению автора, i‑Joy хорошо подходит как второй автомобиль для ежедневных городских поездок, а для дальняков он оставил себе другую машину.

Apple CarPlay присутствует, а вот Android Auto, по ощущениям автора, в машину не завезли (он лично не смог проверить на своём устройстве). Качество изображения с камер автор хвалит — картинка с камер очень хорошая. Возможность внешнего воспроизведения музыки есть, но внешний динамик очень слабый и звучит как громкоговоритель. Беспроводная зарядка в салоне есть и, по словам автора, «заряжает неплохо».

Удалённый прогрев/включение обогрева через приложение иногда глючит: если машина закрылась/открылась, прогрев может не восстановиться — автор сталкивался с этим несколько раз и предполагает проблему в электронике/ПО.

Жена автора отметила, что i‑Joy очень манёвренный, едет как будто легче, быстрее разгоняется и у него удобный руль.