Evolute i-Joy: краткое изложение обзора VsevolodAuto

Салон на взгляд владельца качественный: рулевая колонка и обивка за ~20 000 км не потерлись и материалы легко протираются влажной тряпкой. Некоторые пластиковые элементы выглядят тонкими и на ощупь уязвимы (владелец опасается, что ручкой можно проткнуть материал).

Посадка и рулевая колонка удобны — водитель сидит комфортно, педали и простор для ноги приятны; сиденья комфортные и с электрорегулировками. Ручки и механизм открывания/закрывания для пассажиров продуманы плохо — их нужно объяснять, вызывает путаницу.

Мультимедийная часть нравится: подсветки, эквалайзер и возможности управления звуком/направлением колонок работают и радуют пассажиров.

На публичной станции машина обычно берет около 60 кВт; владелец фиксировал пик зарядки до ~120 кВт (но автомобиль не способен принимать 240 кВт). Практическая рекомендация по зарядке: эффективнее заряжать до ~80% (последние 20% идут медленно); заряд до ~80% занимает примерно час. Замеренная зарядка: примерно с ~10% до 81% за ~39 минут.

По бортовому компьютеру указано 410 км, но реальный летний запас владелец оценивает примерно в 380–390 км; зимой пробег уменьшается.

Динамика автомобиля владельцу нравится: электромотор обеспечивает быстрый разгон даже с четырьмя пассажирами, есть «спортивный» режим (но он увеличивает расход).

Манёвренность хорошая: небольшой радиус разворота и работа камер позволяют легко парковаться и заезжать в стеснённые места.

Есть адаптивный круиз-контроль и удержание полосы. Отсутствуют автоматическая парковка и индикаторы «слепых зон» в зеркалах.

Первое ТО владелец проходил в дилерском центре — цены варьировались от ~11 000 до 17 000 ₽, на первом ТО в основном меняют салонный фильтр. Дилеры навязывают дорогостоящие дополнительные опции — по словам владельца, иногда на 500–600 тысяч рублей (примерно до 30% стоимости машины).

Была одна проблема: авто один раз внезапно выключилось на парковке/на светофоре — причиной владелец считает сбой телематики; после обновления проблема не повторялась.

Некоторые зоны, особенно порог у двери (при каблуках), заметно царапаются; владелец заказывает глубокие коврики и вкладыши для защиты. Нет штатной докатки/запаски (владелец пробил колесо и отметил отсутствие докатки), он собирается купить докатку. Капот/багажник лишены газовых упоров (владелец отмечает отсутствие газового упора и необходимость держать вручную или использовать подпорку).

Багажник небольшой: вместит один большой чемодан, два — с трудом; для больших перевозок придётся думать о боксе, что усложняется панорамной крышей.

Владелец доволен ценой покупки и называет её «замечательной» (при покупке заплатил указанную цену и допы отдельно). Автомобиль в эксплуатации для такси себя оправдывает: по словам владельца, можно зарабатывать ~10–15 тысяч ₽ в день при работе 10–12 часов. Владелец доволен покупкой и ни разу не пожалел, что купил эту машину.

Машина компактная и выглядит современно; владельцу нравится её внешний вид и габариты.