UMO 5: краткое изложение обзора AcademeG

UMO (Ума) — это проект Яндекса, реализованный на базе китайского автомобиля (в тексте — «ГАК»); образец в ролике — препродакшн, серийные машины будут адаптированы и локализованы для России.

Электромобиль заявлен с мощностью около 200 л.с. У этого образца — передний привод.

Заявленный запас хода — порядка 300+ км; в комплекте указана батарея ёмкостью около 63 кВт·ч.

Опционально автомобиль может комплектоваться дизельным автономным отопителем (установкой Adverс), интегрированным в электронику машины и имеющим собственный топливный бак и индикатор уровня топлива. Автор утверждает, что с дизельным отопителем снижение пробега зимой будет незначительным и пробег может оставаться близким к летнему показателю (на основании собственного опыта).

У машины своя прошивка/головное мультимедиа и телеметрия Яндекса; заявлено собственное мобильное приложение и интеграция голосового помощника «Алиса» (работает, но пока не безупречно). У штатной камеры заднего вида отсутствует заводской омыватель (в стоке нет форсунки для омывателя камеры).

В показанной комплектации передние кресла имеют электрорегулировки, подогрев и вентиляцию; у водителя есть подогрев руля. Задние сиденья имеют подогрев, но у пассажиров нет отдельной кнопки включения — включение делается с места водителя или голосом.

У автомобиля нет традиционного физического ручного стояночного тормоза и он не включит режим «драйв», пока не будет пристёгнут ремнём; это поведение может не понравиться некоторым пользователям. Руль регулируется только по высоте (вверх/вниз), регулировки «в сложение/вынос» (тяни-толкай) нет.

В салоне много места спереди и сзади; двери большие, посадка/высадка удобны (формат ближе к микровэну). Багажник сравнительно небольшой, двухуровневый; в базе отсутствует шторка багажника (хотя есть посадочные места для неё), а также нет розетки — при этом есть докатка и инструменты в подполье.

В образце есть два зарядных порта (разной скорости) и дополнительный лючок для дизельного бака автономки — конфигурация отличается от моделей с CCS.

В серию автомобиль планируется собирать в России (завод Москвич, Москва) с более высокой локализацией комплектующих и российским софтом/опциями.

По данным автора, минимальная цена при наличии госсубсидий и скидок может составить примерно 2,5 млн руб.

Автомобиль позиционируется для работы в такси, а также будет доступен частным покупателям и каршерингу.

В машине присутствует рекуперация энергии, она включается плавно (в ходе езды в эко-режиме).

Автор отмечает, что это типичный электромобиль среднего класса: он не особенно тихий из‑за слабой шумоизоляции, но и не громкий.