UMO 5: краткое изложение обзора Это ФРИМЕН

В автомобиле реализована глубокая интеграция сервисов Яндекса и встроен голосовой помощник (Яндекс.Asa). Интерфейс удачно скомпонован — на экране постоянно отображаются музыка и навигация в удобных пропорциях. Производитель/сервис обещает установку специального чипа для навигации, который должен улучшить работу штатной навигации в условиях блокировок.

Адаптивный круиз‑контроль работает корректно: сохраняет дистанцию и плавно тормозит. Система удержания в полосе работает дергано и начинает «плыть» между полосами на трассе; автор не стал бы пользоваться ей постоянно. Отсутствует звуковая индикация включения/отключения удержания в полосе — об этом можно узнать только по индикатору на приборной панели. Ассистент схода с полосы включён по умолчанию, и настройка его отключения сохраняется при последующих посадках в машину. В комплектации отсутствует ассистент контроля слепых зон. Ограничение максимальной скорости, которое можно выставить на круиз‑контроле, составляет 130 км/ч; система активно снижает скорость в поворотах.

Звук поворотников практически отсутствует, поворотники нефіксируемые, и нельзя отрегулировать их громкость — это создаёт неопределённость при перестроениях.

С учётом госсубсидии стоимость автомобиля в России составляет порядка 2,8–2,9 млн руб., и он рассматривается автором как бюджетный автомобиль.

Автомобиль шумноват, что мешало корректному распознаванию команд голосовым ассистентом во время обучения.

Климат‑контроль работает неудачно — невозможно зафиксировать комфортную температуру, система меняет ощущение тепла/холода в ходе движения. Сиденье по началу неудобное, затем к нему приноровился; в итоге сиденье не лучшее, но и не худшее. Фары (ближний и дальний) светят ярко и с чёткой светотеневой границей. Функция автоматического переключения дальнего/ближнего присутствует, но автор отметила её не полностью надёжной и требующей дополнительного тестирования.

При доведении заряда до ~0% автомобиль ушёл в нейтраль и отказался ехать — автор предупреждает, что при остатке менее ~5% нужно срочно искать зарядку.

Автору удалось пополнить заряд с помощью другого автомобиля через GBT‑коннектор.

По словам автора, в УMO 5 установлена литий‑железофосфатная (LFP) батарея ёмкостью примерно 63,7 кВт·ч и заявленный запас хода около 420 км.

Представители марки сообщили о планируемом OTA‑обновлении прошивки (сентябрь) для более корректного расчёта остатка запаса хода.

Есть режим «одной педали» (iPad/iPaddle) с чувствительным замедлением при отпускании газа; также доступны режимы Eco, Sport и Normal.

Разгон и общая динамика не впечатляют; на разряженной батарее поведение не улучшается, спортивный режим даёт лишь небольшое улучшение.

Подвеска мягкая и комфортная: хорошо отрабатывает ямы и лежачие полицейские, при этом сохраняет устойчивость и не чрезмерно раскачивает кузов.

Ночная атмосфера салона: есть простая атмосферная подсветка, пульсирующая и с возможностью смены цвета; в целом ничего выдающегося.

Автор отмечает, что сборка и локализация УMO 5 проводится на заводе «Москвич» в России.

На трассе автомобиль ведёт себя неплохо: руль достаточно информативен, машина не бросает и держит дорогу лучше многих бюджетных конкурентов.