UMO 5: краткое изложение обзора Ezdok

Автор критически оценивает внешний дизайн UMO 5, называет его «стрёмным/уродским». Автор утверждает, что UMO 5 во многом заимствован у китайской модели GG Anion Y Plus. Фары визуально не нравятся автору, но при этом он отмечает, что они неплохо светят.

UMO 5 позиционируют и проектировали для задач Яндекса — прежде всего для такси и каршеринга. По мнению автора, для задач такси и каршеринга автомобиль подходит и выполняет свои функции хорошо.

Производство UMO 5 ведётся на заводе Москвич в Москве (локализация/сборка на территории России). При локализации на некоторые швы и места нанесли герметик, вероятно, чтобы снизить попадание влаги и коррозию.

По субсидированной программе простая комплектация объявлена примерно за 2,600 тыс. руб., максимальная — около 2,900 тыс. руб.; без субсидии каждая комплектация дороже примерно на 800 тыс. руб. Автор считает, что цена автомобиля слишком высока для качества и не рекомендует его для личной покупки. Представители Яндекса обещают гарантию на батарею в 500 000 км.

На автомобиле предусмотрены два зарядных порта (с двух сторон); автор указывает, что с правой стороны — медленная зарядка, с левой — быстрая. Автор отмечает, что быстрая зарядка позволяет зарядить автомобиль до 80% примерно за 30 минут.

Производитель/представители обещают запас хода примерно 420 км. Автор называет ёмкость батареи 63 кВт·ч. Автор сообщает, что батарея выполнена по LFP-технологии. Автор считает, что в эко-режиме реально можно рассчитывать примерно на 400 км запаса хода в городе.

Салон просторный: ровный пол из‑за батареи, много места спереди и сзади, втроём сзади сидеть комфортно.

Сборка и подгонка деталей оставляют желать лучшего: у автора болтается обивка двери и есть заметные люфты деталей. Материалы салона автор воспринимает как дешёвые/плохого качества.

В тестовом каршеринговом экземпляре отсутствуют порты Type‑C; в минимальной комплектации также нет беспроводной зарядки спереди. В машине интегрированы сервисы Яндекса, в том числе голосовой ассистент Алиса. Автор жалуется на «сырой» софт: интерфейс неудобен, навигация периодически зависает и лагает.

Автор отмечает повышенный уровень шума: слышен уличный шум при движении и сильный сквозняк/шум сзади в районе багажника.

Как электромобиль, UMO 5 даёт хорошее ускорение с места — сильный старт, типичный для электроприводов. После начального разгона динамика автомобиля «сдувается» и теряется часть тяги на повышенных скоростях. В автомобиле доступны несколько режимов езды (экономичный, нормальный, спорт) и режимы рекуперации (включая высокий уровень рекуперации).

Обзор 360° и комплект камер автор называет серьёзным плюсом, удобным при езде по узким городским улицам.

Каршеринговый тестовый автомобиль — в минимальной комплектации: отсутствует электрический привод багажника и панорамная крыша, тогда как в максимальной комплектации эти опции присутствуют.