Evolute i-JoyЭволют Ай Джой

Владелец сообщает о положительном опыте эксплуатации Evolute i‑Joy за ~4 000 км зимой: надёжная зимняя проходимость (плоское днище не цепляется за снег), удобный и вместительный багажник с ровным полом (коляска встаёт без проблем), практичный и тихий интерьер, быстрая и настраиваемая мультимедиа, а также эффективная функция прогрева через приложение (при подключении — от сети), которая по наблюдениям автора снижает расход в морозы. Отмечены технические детали: передняя подвеска McPherson, задняя балка, задние дисковые тормоза и наличие лёгкой защиты батареи. Минусы: бачок омывателя мал (2,5 л), фары зимой быстро пачкаются, капот без газлифтов, тугой подъём крышки багажника на морозе и неудобный подстаканник для мелких ёмкостей. Зафиксированный средний расход ~22 кВт·ч/100 км (по 1 107 км) и максимальный пробег на одной зарядке ~260 км; зарядный порт — CCS Combo (быстрая до ~70 кВт, AC до ~7 кВт) и возможность выгрузки ~3,5 кВт внешне.

Владелец i-Joy после примерно 20 000 км дал в целом положительную, но смешанную оценку: автомобиль понравился по дизайну, цене и эксплуатационной экономике (в том числе для такси), радует динамика и манёвренность, а мультимедиа и эргономика в большинстве случаев удобны. В то же время есть ряд практических недостатков: мелкие элементы отделки кажутся хрупкими, пороги царапаются, нет штатной докатки и газовых упоров капота/багажника, багажник небольшой. Были единичные проблемы с внезапным выключением (возможно, телематика), и владелец отмечает дорогие допы и обслуживание у дилеров. Запас хода летом реальный примерно 380–390 км; зарядка до ~80% наиболее эффективна (~39 мин по измерению владельца), пик зарядки на публичной станции фиксировался до ~120 кВт, обычно около 60 кВт.

Автор делится реальным опытом эксплуатации i‑Joy после примерно 6 000 км: машина воспринимается как удобный городской электромобиль с живой управляемостью, хорошей рекуперацией и приемлемым уровнем оснащения за цену около 2 млн руб. Среди плюсов — необычная внешность и хорошие фары, комфортные сиденья, работа адаптивного круиз‑контроля, приятная подвеска, экономия на электроэнергии по сравнению с бензином и быстрая зарядка на общественных станциях. Минусы включают ограниченный запас хода для дальних поездок (компромисс из‑за небольшой батареи ≈56 кВт·ч), посредственную шумоизоляцию, проблемы с электроникой (например, удалённый прогрев через приложение), ограничения домашней зарядки, недостатки сборки/эргономики (сложные колпаки, слабые петли багажника, багажник иногда не закрывается с первого раза), а также ухудшение расхода и сцепления зимой. В целом автор считает i‑Joy хорошим вторым городским автомобилем, прощающим некоторые недостатки за свою цену.