Voyah Free: краткое изложение обзора Сергей Стиллавин

Автор считает внешний дизайн лаконичным, спортивным и почти безупречным; низкий вытянутый кузов выглядит особенно эффектно.

На заднем ряду очень просторно, а запас места автор сравнивает с более крупными представительскими кроссоверами.

Посадка, органы управления, руль и зеркала получили высокую оценку; физический блок климата автор также считает удобным решением.

Салон воспринимается дорогим и тщательно оформленным: автор хвалит кожу, лак, шторки, настоящие кнопки и общее качество исполнения.

Сзади удобно садиться и комфортно находиться благодаря большому запасу места; предусмотрены подогрев и USB-разъём.

Три дисплея и изменяемое положение передней панели производят сильное визуальное впечатление, а штатную аудиосистему автор оценивает очень высоко.

В салоне установлена камера контроля внимания водителя: она отслеживает направление взгляда и предупреждает об отвлечении от дороги или использовании телефона.

Шумоизоляция колёсных арок оценена как слабая: заметный гул возникал уже примерно на 40 км/ч.

Разгонная динамика названа впечатляющей благодаря тяге электромоторов и быстрому отклику привода.

Сильная рекуперация интенсивно замедляет автомобиль после отпускания акселератора и, по мнению автора, помогает экономить тормозные колодки.

В тесте полностью заряженный автомобиль проехал на электротяге около 100 км, после чего при остатке заряда примерно 19–20% начал запускаться ДВС. Бортовой компьютер тестового автомобиля показывал совокупный запас хода около 600 км.

После разрядки батареи и запуска генератора бортовой компьютер показывал более 10 л на 100 км, что автор считает чрезмерным и лишающим гибрид экономического преимущества.

Необходимость одновременно заряжать автомобиль от сети и заправлять бензином автор считает неудобством гибридной версии.

Пневмоподвеска получила безоговорочно положительную оценку автора.

Автору нравится, как автомобиль держится на дороге.

Автор указывает на повышенную сложность обслуживания EREV: требуется следить за ДВС и менять масла как в двигателе, так и, по его утверждению, в электромоторах.

Из-за большего количества узлов автор предполагает более высокий потенциальный риск неисправностей по сравнению с чистым электромобилем.

Хотя гибридная версия немного дешевле электрической, автор считает её невыгодной из-за высокого расхода, двойной энергетической инфраструктуры и дополнительных расходов на обслуживание.