Voyah Free: краткое изложение обзора Антон Воротников

Автор считает внешний дизайн стильным и удачным с любого ракурса; особенно ему нравятся пропорции задней части, хромированные линии и выдвижные дверные ручки.

По мнению автора, цена около 5,5–5,65 млн рублей оправдана с учетом размеров, полного привода, пневмоподвески, оснащения и премиальных претензий автомобиля.

Автомобиль оснащен пневмоподвеской; сзади применена многорычажная схема с раздельным размещением амортизатора и пневмобаллона.

Автор отмечает небольшие крены, хорошую устойчивость и охотно меняющее направление шасси; автомобиль субъективно воспринимается легче своей фактической массы. Рулевое управление понравилось автору в целом, но обратная связь показалась немного искусственной.

По приведенным автором заводским данным, суммарная мощность двух электромоторов составляет около 700 л.с., а разгон до 100 км/ч должен занимать менее пяти секунд. В одном из замеров на неполностью заряженной батарее разгон до 100 км/ч занял 6,2 секунды; автор отметил недостаток сцепления на мокром покрытии и пробуксовку. Отклик на акселератор воспринимается мгновенным, а ускорение — ровным и уверенным, без шума двигателя и пауз на переключения передач.

Торможение показалось автору плавным и предсказуемым; также предусмотрена регулировка интенсивности рекуперации.

С полностью заряженной батареей и полным баком заявляется ориентировочный общий запас хода 750–850 км, а в идеальных условиях — до 1000 км. Последовательная гибридная схема позволяет ездить по городу на батарее, а в дальней поездке использовать бензиновый генератор; объем топливного бака указан как 56 литров.

Тяговая батарея емкостью около 35 кВт·ч размещена в центральной нижней части кузова и может подзаряжаться полуторалитровым четырехцилиндровым бензиновым генератором.

Шумоизоляция получила высокую оценку: в дождь и на скорости 100–120 км/ч автор почти не слышал аэродинамических завихрений и отметил тихий салон.

Ход автомобиля автор характеризует как плавный, а общий уровень комфорта субъективно сравнивает с Range Rover Vogue. Передние сиденья оснащены подогревом, вентиляцией и массажем.

Материалы салона в целом оценены положительно: используются мягкая отделка, кожзаменитель и декоративные вставки, а экраны выглядят качественнее, чем в более доступных китайских моделях. Автору не понравился светлый потолок, а рулевое колесо показалось сравнительно простым для автомобиля этого уровня.

На втором ряду много места при посадке автора за самим собой, а отсутствие механизма обычной шторки в крыше создает дополнительное ощущение пространства над головой. Багажник оценен как средний по размеру; при складывании задних сидений образуется практически ровный пол.

Наличие физических кнопок для климата, меню и быстрого включения кругового обзора автор считает удобнее переноса всех функций на сенсорный экран. При посадке можно задеть открытый участок порога и испачкать одежду, поскольку дверь не полностью прикрывает загрязняемую зону.

Широкая трехэкранная панель визуально расширяет салон, а изменяемая высота блока экранов выглядит эффектно и может уменьшать зрительную нагрузку ночью. Штатная система не позволяет полноценно вывести интерфейс iPhone или Android через Apple CarPlay либо Android Auto; часть встроенных онлайн-сервисов и навигации в России также не работала.

Система кругового обзора включается отдельной кнопкой и показалась автору удобной при парковке; также заявлена функция автоматической парковки.

Конструкция батареи и подвески при осмотре снизу произвела впечатление прочной и хорошо защищенной; особенно отмечены массивные крепления батарейного блока.

Автор считает силовую установку и подвеску конструктивно проверенными и потенциально надежными, однако вывод сделан по устройству автомобиля, без длительного опыта эксплуатации.