Voyah Free: краткое изложение обзора Clickoncar

В сравнительном заезде длиной 233 км расход топлива у гибридных FREE разных модельных лет оказался близким: около 26,1–26,8 л на весь маршрут. На начальном участке, пока все гибриды двигались на электротяге, рестайлинговый FREE EVR показал наименьшее потребление электроэнергии среди участников теста. На первом дорожном этапе рестайлинговый FREE EVR показал средний расход около 10,7 л/100 км и сохранил 80% заряда батареи. На скоростном участке у рестайлингового FREE EVR бортовой расход составлял примерно 9,8 л/100 км при 130 км/ч и около 10 л/100 км при 150 км/ч.

Алгоритм сохранения заряда заметно различается по модельным годам: рестайлинговая машина удерживала около 80%, дорестайлинговая с батареей 39 кВт·ч опустилась примерно до 75%, а версия 2021 года с меньшей батареей активнее подзаряжалась и прибыла с 82%. При движении рестайлингового гибрида со скоростью 130–150 км/ч заряд батареи в основном удерживался возле 60–63%, хотя заметной подзарядки не происходило. По итогам теста автор считает, что гибриды с батареей 39 кВт·ч лучше ведут себя на высокой скорости, тогда как версия 2021 года с батареей 33 кВт·ч эффективнее примерно до 90–100 км/ч и активнее восстанавливает заряд.

Рестайлинговый FREE EVR показался автору немного острее по реакции на акселератор и более собранным, чем версия 2021 года, у которой ощущались несколько большие крены. Несмотря на приемлемую управляемость, гибридный FREE воспринимается на треке как высокий и тяжёлый автомобиль.

Активный круиз-контроль и удержание в полосе вызвали у автора дискомфорт: автомобиль начинал раскачиваться при подруливании, а при обнаружении более медленной машины мог тормозить слишком резко.

По наблюдению автора, при снижении заряда гибридной батареи примерно до 20% отклик и доступная электрическая тяга ухудшаются.